Поменять эпоху и декорации — и он мог бы зваться Добрыней Никитичем в лихие для Руси годы или иноком Иоанном в тишайшие летописные лета… Но у него другое имя и совсем не случайная фамилия: Новик
Я знаю только одного менеджера, с которым можно иметь дело в России, — сказал первый вице-президент группы фирм «Фиат» сеньор Боскетти премьер-министру России Михаилу Касьянову. Речь шла о возможности сотрудничества российского и итальянского автомобилестроения, а у «Фиат»-группы уже был опыт совместной работы между концерном «Ивеко», входящим в эту группу и миасским «УралАЗом» — СП «Ивеко-УралАЗ». В 2000 году, когда происходил этот разговор, СП «Ивеко-УралАЗ» было единственным в России и странах СНГ успешно действующим совместным предприятием в автомобилестроении. Во многом это была заслуга директора СП — Владимира Новика. Именно о нем говорил Боскетти Касьянову.
Через два года у группы «СибАЛ», возглавляемой Олегом Дерипаской, появился проект «РусПромАвто-Ивеко». Сеньор Боскетти, не подозревая об этом, помог «СибАЛу» определиться с личностью генерального директора.
…У него очень обманчивая внешность, и того, кто видит его впервые, может разочаровать безмятежная простота выражения лица и слегка невнятная речь, с растянутыми, как будто ленивыми, интонациями. Глуховатый, непоставленный голос, типично славянское, с мягкими «крестьянскими» чертами лицо — ни тебе волевого подбородка, властного жесткого рта или пронизывающего взгляда.
Новиком в старой России назывался молодой дворянин, впервые поступающий на государственную службу. Сейчас на дворе двадцать первый век, вокруг современная Россия, и зовут его Владимир — «владеющий миром». Он предпочитает, чтобы его называли просто Новик и действительно владеет миром, который создал вокруг себя, и ситуацией в нем. Новик согласен с тем, что фамилия отражает характер человека, по крайней мере, в его случае это абсолютно верно.
— Мне нравится все новое, нравится начинать нечто в первый раз. Я поэтому постоянно что-то вокруг меняю, и когда изменяешь ситуацию — меняешься сам. Я не могу просто наблюдать со стороны. Сейчас наступила эра Водолея, а я по Зодиаку Водолей, так вот эра Водолея — это эпоха перемен и это мое время. Получается, что характер у меня соответствует и фамилии, и знаку Зодиака, — говорит Владимир Новик.
Новику сорок лет. Свой сороковой день рождения он встретил как генеральный директор автозавода «Урал», который по сути своей более привычный слуху «УралАЗ» — наш знаменитый миасский автозавод по производству автомобилей «Урал». Новик — тоже наш, уральский: родился в опейске, учился в Челябинске и вот уже больше 17 лет живет и работает в Миассе. Начиная с 1985 года, когда он пришел на «УралАЗ» молодым специалистом с «красным» дипломом автотракторного факультета ЧПИ — к сегодняшнему дню он прошел всю длинную служебную лестницу — от инженера-конструктора до генерального директора. Интересная деталь — ни на одной ступеньке этой лестницы он больше трех дней рождения подряд не встречал. Новик подметил этот факт давно и не считает его случайным — его жизнь не стоит на месте, судьба ведет его все дальше — он ставит цель и добивается.
Начало
…На «УралАЗ» они приехали в августе восемьдесят пятого. Выпускников автотракторного факультета ЧПИ на заводе старались определить на работу в цеха — мастерами. «УралАЗ» работал на «ура» — машин делали столько, сколько могли, и хотя на дворе уже была перестройка — в цехах никаких свежих ветров еще не чувствовалось.
Инженеру-конструктору Новику машины хотелось не штамповать, а конструировать. Но чтобы попасть в конструкторский отдел и работать по специальности, ему пришлось проявить терпение и настойчивость. Первым его рабочим местом было бюро по проектированию кабин.
Уже через год выпуск, с которым приехал в Миасс Новик, стал разъезжаться. Началось строительство устанайского дизельного завода, и многие однокурсники с радостью поехали туда — новое интересное дело, хорошие перспективы.
Новик остался. Через три года он уже возглавлял конструкторское бюро. С жильем в Миассе было сложно. Первые годы он с семьей прожил в коммуналке.
Это было время производственной романтики и … стремительного развала советской экономики. онструкторская служба работала «в стол». Люди просто уходили — кого-то «почистила» госприемка, кто-то бросился в кооперативы. онструкторские «мозги» утекали. Наконец, это было время полного безденежья — завод просто перестал платить своим сотрудникам, и казалось, никогда уже платить не будет…
Новик с завода не ушел и в трудные времена подрабатывал ремонтом телевизоров. Пригодились навыки школьного радиолюбительского детства. Но все же радио и телевизор — разные вещи, и он заново изучал устройство телевизоров. Он чинил телевизоры, от которых отказались все мастерские, и поэтому клиентов всегда было достаточно. Его гараж до сих пор забит всякими радиодеталями.
— Я считаю, что конструктором тоже нужно родиться. Как музыкантом или художником. Это и на практике видно — ведь можно год перед кульманом сидеть и ничего не создать, а можно за минуту сделать изобретение.
Новик родился конструктором. Но не простым, а любопытным, со стремлением вникать в суть вещей и процессов. Он страстно любил изобретать и конструировать. В автомобиле «Урал» знал каждую деталь. А еще ему хотелось строить машины по мировым технологиям. О том, как работает западный менеджмент, Новик узнал, когда прочел единственный на всю область экземпляр книги Питерса и Уотермена «В поисках эффективности управления». Через пятнадцать лет, сегодня, когда он занялся структурной реорганизацией автозавода «Урал», с удивлением обнаружил, что эта книга по-прежнему занимает одну из первых строчек в списке материалов для управленческого консультирования.
1988 год. В стране очень модно стало всех и всюду выбирать. 20-тысячный коллектив «УралАЗа» выбирал директора, а в конструкторской службе вновь создаваемая группа под названием «Автомобиль-2000» выбирала руководителя. Выбрали Новика. Автомобиль-2000 разрабатывали аж четыре человека. Проект закончился ничем, но в 94 году Новик смог лично посмотреть, как делают автомобили на Западе. Помогла идея совместного предприятия «Ивеко-УралАЗ», возникшая еще в 1991 году.
— Я благодарен судьбе и Александру Алексеевичу Романченко, главному конструктору завода, за то, что для продвижения проекта по созданию нового автомобиля я был включен в группу специалистов для стажировки в Германии.
В эту командировку он попал почти случайно — Новик знал многие системы автомобилей, а нужно было меньшим количеством людей сделать больше работы. Первые полгода он работал рядовым членом группы, а потом стал ее руководителем.
— Эти три года заставили меня по-другому взглянуть на наш завод и, можно сказать, перевернули всю мою жизнь. Главное, что я привез оттуда — это представление о системе работы. Есть такая поговорка про нас: никто не работает так много, как русские, чтобы жить так плохо, как они. Действительно, если у нас 99 процентов работы идет в корзину, то у них только один. На Западе смогли построить систему, в которой можно легко, спокойно и непринужденно работать и при этом иметь высокую эффективность. Я хочу создать такую систему здесь…
Группа Новика разработала в Германии автомобиль «УралТраккер», который стали строить на «Ивеко-УралАЗ».Но самое обидное началось, когда он вернулся из Германии. Он работал на «УралАЗе» сам по себе, «Ивеко» рядом — сам по себе. Германские наработки Новика оказались не нужны…
огда летом девяносто восьмого ему предложили возглавить СП «Ивеко-УралАЗ», многие считали, что он нашел завидную должность — работа с итальянцами, совместное предприятие. А он уходил на пустое место. И знал это…
«Ивеко-УралАЗ»
13 июля 1998 года Новик впервые сел в кресло директора. Июль — конец полугодия — значит, полугодовой отчет, налоги, 15 июля — день выдачи зарплаты.
— Я огляделся — на счету семь тысяч рублей, и, как потом выяснилось, больше миллиона долларов долга в валюте. Налоги полгода не плачены. Тут я впервые понял, что меня подставили…
Первое испытание — громадный штраф со стороны валютного контроля за валютные махинации прежнего руководства — 12,5 миллионов долларов — больше суммы общего уставного капитала СП. Этот штраф он «отбил» только через год. Финансовая чистоплотность — главный аргумент для западных инвесторов. Новику эта точка зрения хорошо известна.
— Итальянцы рассуждают так: мы далеко, но мы должны знать, кто управляет нашими деньгами. А деньги в СП «Ивеко» вложены немалые. Например, учредительный взнос концерна — мощный современный пресс. Он был доставлен в Архангельск на пяти теплоходах, а общий объем поставленного оборудования равен эвакуированному в годы войны в Миасс ЗИЛу.
…В 2001 году «УралАЗ», находящийся на внешнем управлении, заинтересовал Олега Дерипаска. После недолгих, но ожесточенных бизнес-боев «УралАЗ», а вернее, его преемник — автозавод «Урал» — был куплен. Главным сюрпризом нового владельца автозавода — группы «СибАЛ» — в сентябре 2001 года стало представление заводу в качестве генерального директора Владимира Новика. Вообще-то предложение стать генеральным было сделано ему 1 июня 2001 года. Новик… отказался.
— Я отлично знал положение дел на заводе и совать голову в петлю мне совсем не хотелось.
Он отказывался бы дальше, если бы не его детище — «Ивеко-УралАЗ». Автозавод ведь был не только одним из учредителей СП, он являлся частью технологической цепочки производства «Ивеко-УралАЗ». Сразу же начались проблемы, да что там — над СП нависла угроза его существованию. Новик дал согласие возглавить «Урал». 1 октября на заводе произошла смена власти. Для многих это было полной неожиданностью. Делегация москвичей представила нового генерального, а потом вся московская команда села в самолет и улетела в Москву. Новик остался один. Совсем. У него не было даже кабинета. В здании заводоуправления на восьмом этаже он сам выбрал нужный и первым делом вызвал начальника службы безопасности и распорядился перекрыть проходные и все транспортные въезды-выезды завода. Революция прошла незаметно, но не бескровно.
— Я личность аполитичная и непубличная.
Это действительно так. О Новике мало знали даже в Миассе. Сейчас, после назначения генеральным на «Урале», знают немногим больше, хотя внимание возросло на порядок. Интерес к новой личности в промышленной элите Урала огромный. Подобной «закрытостью» автозаводские начальники раньше не отличались, и поведение Новика выглядело, по меньшей мере, странно. А ему нужно было время, чтобы разобраться в свалившемся на него хозяйстве и найти свое место в новой ситуации.
История движется по спирали. Два года назад Новик уже проходил похожий виток на «Ивеко», где, может быть, только диаметр проблем был пропорционален размерам СП. Размер проблем, купленных «РусПромАвто» вместе с «Уралом», был виден Новику, как никому другому. Но вряд ли был виден размер проблемы под названием Владимир Новик, которую приобрел «РусПромАвто»…
Принципы и амбиции
Однажды за верность старым, социалистическим ценностям, таким, как забота об общем благе и чувство локтя, Новика назвали «динозавром». Для него же эти ценности не старые — они вечные, истинные, может, поэтому он в свое время не ушел в коммерцию. «Прагматик в работе, романтик в душе»,— так говорят о нем те, кто его близко знает. У него немного друзей, но они верны и постоянны, зато у него много недоброжелателей, хотя сам он всегда подчеркивает:
— Я отстаиваю интересы предприятия, личных претензий у меня ни к кому нет. Легендарный Ли Якокка, спасший в свое время « райслер», сказал: «Тому, кто не умеет ладить с людьми, нельзя заниматься бизнесом, потому что именно люди нас окружают.
Работу в новой должности Владимир Леонидович Новик начал с выстраивания новых отношений и с изменения структуры предприятия. Начало было тяжелым. Дебют гендиректора пришелся на трудные времена: новое приобретение «СибАЛа» представляло из себя нечто вроде автомобиля без одного колеса или пустой кровеносной системы–чтобы запустить производство, необходимо было вложить еще примерно на четверть стоимости завода средств на недостающее оборудование и найти оборотные… Автозавод работал неполную неделю, «отстойники» были заполнены непроданными автомобилями. Никак не складывались отношения с «РусПромАвто». По представлениям холдинга роль генерального ограничивалась производством, стратегические функции управления «бизнес» оставил за собой. В регионе же привыкли к другому менталитету — директор отвечает за все. Новик действительно принял весь огонь на себя — прежде всего он поставил для себя цель, которой следовало добиваться:
— Я хочу создать лучшее в отрасли предприятие с сильной командой специалистов. Побеждает только сильная амбициозная команда. Японское экономическое чудо построено на личной заинтересованности каждого работника в эффективности бизнеса родной компании. Главная задача — сделать предприятие родным для того, кто на нем работает. И только потом можно ждать эффективных изменений в экономике завода.
Что же он успел сделать за полтора года своего директорства? Все точь-в-точь, как на «Ивеко-УралАЗ» — вначале выплата долгов и внутренняя чистка. Автозавод «Урал» вынужден был выпустить векселя, чтобы выкупить у «УралАЗа» недостающее для производства оборудование. Новик прекратил отношения «Урала» со 163 фирмами-посредниками, работавшими при заводе. На ведущие направления пришли люди из его команды с «Ивеко-УралАЗ». Всей пирамиде управления на «Урале» — от 18 тысяч рабочих до 7 человек — верхнего звена управленцев, пришлось доказывать свою нужность заводу — он занялся радикальным изменением структуры завода так, чтобы каждый видел перспективу своего карьерного и материального роста. А еще «Урал» впервые принял собственный бюджет. Да, как это ни странно, но бюджета у завода не было — просто в конце года сводили результат работы по итоговому балансу. Хорошо или плохо сработал «УралАЗ» — непонятно, потому что сравнить было не с чем. А когда есть бюджет — цель работы — есть, что контролировать и к чему стремиться. Эти, в общем-то, благие начинания, Новику дались дорого. Не один раз по заводу и городу ходили слухи о том, что его сняли или снимут. Летом 2002 года на «Урал» в полном составе прибыли московские собственники. Новика в Миассе… не было.
Завод лихорадило. Он или стоял, или работал по четырехдневке. Обострились донельзя отношения с «РусПромАвто». Летом 2002 года Новик впервые почувствовал, что у него есть сердце — несколько раз подряд оно спотыкалось от серьезных спазмов. Он поставил себе цель и срок — до 1 сентября. Или ситуация нормализуется по его плану, или он уйдет. Пришло и прошло 1 сентября, а затем и 1 октября 2002 года, ровно год, как он пришел на «Урал» — ситуация не стала блестящей, но завод закончил год с положительным результатом.
Чего добился Новик? В деньгах и количестве машин прорыва не произошло. Но вот интересные цифры: производительность на «Урале» выросла на 25%, снизились затраты на транспорт на 40%, зарплата рабочих выросла на треть и сегодня составляет в среднем 4890 рублей — это один из лучших показателей в российском машиностроении.
— Необходимо менять отношение к труду. Нужно, чтобы человек дорожил своим рабочим местом. Нужно формировать корпоративную культуру.
Самому Владимиру Новику эта структурная перестройка, эта корпоративная культура приносит одни убытки. Мало кто из заводчан знает, что за то, что директор отстаивал созданную новую модель производственных отношений на заводе и отказался все вернуть на прежние места, «РусПромАвто» лишило его значительной части годовой зарплаты.
— Успех — не всегда синоним количества денег. И никогда впереди успеха не идут деньги. Обстановка сегодня на заводе сложная. В холдинге «РусПромАвто» сменилось руководство. Первая моя встреча с новым руководителем холдинга закончилась впечатляюще— он выгнал меня из кабинета со словами: «мы больше не увидимся».
Новик был откровенно расстроен, но не подавлен. Знаете, что он сделал, вернувшись после этой встречи из Москвы? Нет, не стал собирать чемоданы. Он собрал свою команду и сказал: мы должны резко ускорить свои преобразования и успеть создать новую модель взаимоотношений.
— Даже если мне придется покинуть свой пост, я хочу уйти успешным менеджером. Мне не безразлично то, что обо мне будут говорить потом.
В середине апреля они все же увиделись — теперь уже руководитель «РусПромАвто» приехал в Миасс. Его настроение уже не было столь категоричным и отношения стали более рабочими…
«Егерь умер»
«В заповеднике на берегу реки работал егерь, а на ягодные поляны заповедника забирался неугомонный мальчишка из соседнего села. Однажды егерь решил напугать пацана и закричал на него из кустов. Мальчишка бросился к реке, но с перепугу не смог переплыть ее как прежде и утонул на середине. Через полгода егерь умер», — такая притча однажды попалась на глаза Новику.
«Егерь умер», — говорит он себе, подписывая окончательное решение. Самыми серьезными считает решения, принимаемые по личностям. И помногу раз прокручивает в голове все варианты, последствия и возможные жертвы, связанные с решением судьбы человека. Он не добренький дядя, и за эти полтора года на заводе произошли радикальные кадровые изменения. Да, увольнял, да, снимал и ставил на те места, которые считал нужными для данного работника, но всегда (всегда!) при этом на несколько раз раскладывал мысленный пасьянс, прежде чем сказать себе: егерь умер. И никогда не менял принятых однажды решений. Все знают это и поэтому возвращаться к закрытой теме бесполезно.
Открытое личное
Любимая тема досужих разговоров — личная жизнь начальства, доходы и расходы, игрушки и развлечения. Так было, есть и будет, и, в общем-то, соотношение публичной и личной части жизни есть коэффициент искренности человека. Совершенно необязательно пускать всех за дверь своего мира, но уж если его — этот мир и эту дверь— очень сильно прячут, значит, не так уж честен сам с собой их владелец.
Новик — сам с собой честен. Делает только то, что, во-первых, хочет, а во-вторых, за что способен отвечать. Именно поэтому он вначале отказывался от директорского кресла «Урала», а еще через год — от нового коттеджа весьма приличной стоимости. Вы можете представить себе такого альтруиста, которого заставляют взять и то, и другое. Причины, по которым он не соглашался — выше. Директором он стал, и почему — об этом тоже выше. А вот дом не хотел брать потому, что, во-первых, не было у него таких денег, а во-вторых, — не хотел никакой зависимости, в том числе и материальной. Уговаривали его два месяца. Он согласился, когда большую часть покупки оплатил «РусПромАвто», а на оставшуюся выделили беспроцентную ссуду сроком на 3 года. Однако до сих пор Новики не очень обжились в этом действительно комфортном доме.
— Мы переехали сюда практически с одними зубными щетками. И некоторую мебель купили только через год — ко дню рождения, чтобы было куда присесть гостям.
Жена Владимира Новика — Лена — категорически не хотела этого дома. «Зачем он нам? У нас хватает места в квартире», — говорила она ему. Сейчас, когда они все же переехали, Лена отмечает для себя только один плюс, но большой — она научилась водить машину, потому что иначе отсюда на работу никак не добраться. Жена генерального директора по-прежнему работает библиотекарем.
Другая степень свободы
— Мужик, ты молодец! Ну, ты даешь! — восхищенно кричат пешеходы остановившемуся на светофоре мотоциклисту в глухом зеркальном шлеме. Невиданной красоты и роскоши мотоцикл сверкает кучей никелированных зайчиков и с ревом улетает на зеленый свет. В Миассе не так много подходящих дорог для такого аристократа, как этот «японец», но там, где можно, он мчится с глухим сытым урчанием так, что только гравий летит из-под колес.
— В этом зеркальном шлеме опускаешь стекло, и тебя никто не узнает. Мне это нравится.
Таких мотоциклов в Москву привезли всего два — один купил Новик. И в Миассе совершенно невозможно догадаться, кто может гонять на этой «Ямахе». Этот «Чоппер», очень спортивный и очень мощный 300-килограммовый двухколесный зверь — мечта и гордость хозяина. Есть фанаты рыбалки, охоты или карточной игры, Новик — фанат хороших машин. Мотоцикл — ступень выше автомобиля. Мотоцикл — идея, а не средство, и это скорее воплощенная мечта, чем чувство обладания.
Мотоцикл для него — другая степень свободы, это риск, азарт, адреналин и мальчишеский восторг при взрослом расчете.
— Если бы мне предложили дом раньше — мне бы никогда мотоцикл не купить, — говорит Владимир Леонидович и счастливо при этом улыбается.
Еще Новик любит бильярд, футбол и выезды на природу с друзьями. Природу предпочитает уральскую. Лучше мест, чем вокруг Тургояка, не знает. В футбол играет с сыновьями — Валера и Андрей уже давно в команде и раза два в неделю они нетерпеливо подгоняют отца по вечерам, собираясь на игру.
А бильярд появился у него совсем недавно. Подарили друзья на юбилей. Свой сороковой день рождения Новик встретил как генеральный директор автозавода «Урал». Второй день рождения на одном месте.
Будет ли третий — покажет время.
